Il est situé à l’extérieur du centre de votre voie de circulation, plus loin dans le virage et moins à l’intérieur que le point de corde d’une trajectoire de vitesse sur circuit. La politique de sécurité rentière du gouvernement (oui vous avez bien lu, il n’y a pas de faute d’orthographe …) rempli de plus en plus son objectif : vous écoeurer et vous faire vendre vos véhicules plaisir. Par contre effectivement, si je ne vois pas ce qui arrive en face, j’évite de trop serrer le milieu de la chaussée en entrée de virage. Ma question est donc : est ce que les guidons bracelets (en gros, position sportive sur la moto) peuvent représenter une difficulté dans l’appréhension d’un virage en épingle? Devant ça n’a pas l’air de rouler si vite pourtant …. J’utilise tout ce que j’ai a ma disposition pour prendre des virages…. Téléphone : 04.76.20.38.65. Les affiches seront également disponibles sur les pages facebook de la préfecture et de la gendarmerie de l’Ardèche et sur le blog de l’amicale de l’EDSR07 http://amicale-edsr07.blogspot.fr/, Affiche sur la journée trajectoire du Teil le 6 mai 2017 (format pdf - 811.3 ko - 03/05/2017) C’est comme la bible ce site, t’as le droit de le lire et de le relire encore !! Sinon, accélération souple et montée des rapports. Nous sommes déjà trois à êtres passés devant et nous faisons une pause bien méritée. Les pneus seraient alors encore dans la voie de circulation, mais la tête, voire tout le haut du corps, empiéterait sur la chaussée opposée. 2. Je suis tombé dessus en cherchant si des professionnels de la route (moto / gendarmerie), faisait des stages de perfectionnement. On accélère progressivement. Affiche sur la journée trajectoire à Aubenas le 25 juin 2017 (format pdf - 1.1 Mo - 03/05/2017), Tous droits réservés SIG/DILARépublique Française © 2011-2020, Agriculture, environnement, aménagement et logement, Economie, finances publiques, travail et emploi, Agriculture, forêt et développement rural, Aménagement du territoire, construction, habitat, urbanisme, Droits des femmes - Egalité entre les femmes et les hommes, Entreprises, économie, emploi, finances publiques, Environnement, risques naturels et technologiques, Solidarités, Santé, Politique de la ville, Transports, déplacements et sécurité routière, COVID-19 : point sur la situation en Ardèche, Enquêtes et consultations publiques (hors ICPE), Accueil du public à la préfecture et nous contacter, Réalisez vos démarches sur internet : un réseau de proximité pour vous accompagner, L’hiver est là ! )sur la DROITE de la voie pour pouvoir non pas accélérer (éventuellement comme comme un goret), mais pour solliciter la moto vers l’intérieur dudit virage , puis remettre les gaz (finalement ; comme tu voudras, nous on dit : « des gazs , si je veux, des gazs quand je peux…).
Suggestion sérieuse, cette formation très rigoureuse présentée comme la meilleure et cet équipement (+ les formateurs) devraient être bien plus utilisés ... pour les civils ! En revanche je vois parmis les stagiaires des motards dont la date d’obtention du permis est bien plus éloignée que la mienne. Il découle naturellement du point d’entrée et du point de corde. Cette trajectoire a été codifiée par la gendarmerie depuis des décennies, enseignée au centre national de formation motocycliste de Fontainebleau depuis 1967, appliquée par des milliers de motocyclistes. Pas juste la deviner, la supposer, mais vraiment la voir, savoir exactement où va la route. Lui aussi nous verra plus tôt et pourra réintégrer sa voie. Une dernière chose et j’arrête d’embêter : le démarrage en côte !
Pour bien comprendre cette action, lire Le contre-braquage, technique d’inclinaison par le guidon. De mon côté, j’ai juste peur d’être trop lente et de ne pas démarrer assez vite après arrêt…. Après, comme dit dans l'article, il y a d'autres formations à différents corps de gendarmerie, à des sociétés privées, il y a aussi des formations que je n'ai pas mentionnées (filature, tout-terrain, GIGN...)
Je suis personnellement pour une conduite rapide, mais néanmoins coulée. Pour éviter de se trouver face à face avec un véhicule venant en sens inverse et qui « trajecterait » en coupant son entrée de virage à gauche. Nous sommes tous latéralisés, il y a toujours un côté que nous maîtrisons mieux que l’autre. Je reserve la technique du contre braquage aux arrets d’urgence ( ou quelques manoeuvre afin de tester et de garder la main) ou pour conduire mon velo au dessus de 60 KM/H (lorsqu’lon est couché sur ce guidon, cette technique permet de declancher un virage en restant solidaire de la machine ( dans le meme axe ) .
Malgré cette proximité, une véritable question persiste de mon côté : nos policiers et gendarmes dans le fond ne sont ils pas un peu quand même les complices d’une sécurité routière pompe à fric qui tourne à plein régime ? – et un point de sortie. Mais tout cela va fonctionner encore combien de temps ? Comment prendre une courbe certes le plus vite possible, mais surtout avec une sécurité optimale ? Je crois que je transpire un peu dans mes gants à ce moment là :).
Dans la continuité de la zone de placement : en fonction de ce qui suit, on se mettra sur l’extérieur dans le cas d’un virage dans le même sens, sur l’intérieur dans le cas d’un virage dans l’autre sens, au milieu de la demi-voie de droite dans le cas d’une ligne droite.
Si j’ai bien compris, tu vas te renseigner auprès d’un forum anglais ??? J’étais déjà bien du côté droit grâce à mon rappel “automatique” et sans ça je pense que la seule solution aurait été le tout droit dans le muret de protection … ou le décapitage instantané en laissant le casque sur l’angle du camping car. Tourner à moto, changer de direction, c’est toujours, en termes de physique, déporter le centre de gravité de l’ensemble du véhicule (moto et motard) vers l’intérieur, du côté où on veut tourner. Jouer à cache cache pour se taper le pov' con à 96 sur nationale vide... Quid de la formation des motards de la police ? Lire l’article « Conduire par temps de pluie«. Conseils pour une « meilleure » trajectoire en virage ou en courbe à moto, pour passer soit plus vite, soit de façon plus sûre. La grille des salaires, elle dépend aussi de l'ancienneté, du grade, de plein de choses : [www.emploi-collectivites.fr] Pour éviter tout risque de glissade sur chaussée mouillée (et parfois sale, notamment dans les ronds-points), le mieux est de savoir adapter sa position de conduite, en gardant la moto droite et en sortant le haut du corps à l’intérieur du virage. Philippe. j’essaye de comprendre ce que tu explique Philippe…. A l'issue de l'année d'école, donc et si dans votre sang coule du potentiel de gendarme méritant, vous serez affecté à une brigade mobile ou a une brigade départementale. À l'occasion d'une journée de rencontre au Centre de Formation à la Sécurité Routière (CNFSR) de Fontainebleau (77), le Repaire a donc fait le point sur les conditions pour devenir Gendarme Motocycliste. Il faut apprendre à « lire » la route, à percevoir et décrypter tous les indices, formels et informels, constants et variables. Partir du partage d’une expérience concrète (merci) et élargir/recontextualiser dans un thème plus global c’est bien vu et j’ai appris des choses. Cela laisse plus de temps pour se mettre à l’abri. Le contrebraquage est une technique, le moyen de provoquer rapidement, mais aussi de contrôler l’inclinaison de la moto. Pour les arrêts, la procédure idéale consiste à freiner et rétrograder jusqu’en 2e avant l’arrêt. Ca va être funky, avec 2 mois de permis et un 500 GPZ qui n’a pas de couple et seulement 60 cv quand la poignée est dans le coin. Oui, il s’agit d’un problème de regard, non, il ne s’agit pas de la mobilité de mon cou, qui peut presque faire concurrence à celle de Regan dans le film « L’Exorciste » (dans mon cas, la rotation ne va tout de même pas jusqu’à 360°), et non, Ricky, il ne s’agit pas non plus d’un problème d’appuis, mes genoux et mes pieds sont bien serrés contre la moto.
Cela permet de râler sans faire avancer les choses. Sur circuit, la plupart des virages offrent une grande visibilité. Salut Philippe, Dans le Polygone, il n'est pas question de vitesse, mais de maîtrise. mais non, mais non, on est pas du tout d’accord! De façon générale, à moins d’un virage très serré dans lequel on arrive vraiment trop vite, il n’est pas nécessaire de corriger la position. Beaucoup de motards ont tendance à figer le regard sur l’entrée du virage, alors qu’il est très important de procéder à ce que j’appelle des « coups d’oeil d’évaluation », des regards rapides vers la sortie du virage pour aller chercher l’info. Cela vous permet de prendre place au milieu de la voie et de vous imposer comme tout autre véhicule.
En effet ! La sensibilisation des utilisateurs de 2 roues motorisés est un enjeu fort du document général d’orientation (DGO) départemental de la sécurité routière 2013 - 2017. Personnellement j’utilise surtout la position en V du a mon niveau de débutant (2 mois) je roule sur une sportive , et j’ai vraiment du mal a partir d’une certaine vitesse a prendre les virages rapides , j’ai comme une sensation de déséquilibre en prenant l’angle parfois , j’aimerai plus de détail s’il vous plait sur la position en V , au niveau du corps des genoux et de la moto , pour justement pouvoir passer plus vite et avec plus de sérénité les virage ! Cela etant, et de facon tout a fait indépendante car cela ne s’applique en aucun cas lors d’un demi tour sur un cirtcuit de type ecole de conduite, lors d’un virage a gauche, la courbe et abordée par l’exterieur.
La suite de la pratique durant ce stage c’est de partir sur route ouverte, par petits groupes de 4 motos, accompagnés des gendarmes. Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables.